Cum se înlocuiește și se repara motorul unei mașini de spălat rufe?

Motorul este singura sursă de cuplu, energie mecanică, fără de care mașina ta de spălat nu se poate descurca cu spălarea rufelor. Este supusă uzurii - ca și restul pieselor mobile ale mașinii de spălat automate (AGR). Pe acesta cade o sarcină mai mare decât pe tambur, ținând cont de pierderile mecanice datorate frecării suprafețelor de contact.

Există șase motive pentru care mașina de spălat nu oferă puterea mecanică necesară.

• Uzura părții rulmentului a arborelui. Un caz foarte rar, când axa rotativă este deteriorată, este cea mai durabilă parte a structurii de susținere, inclusiv plăcile statorului și rotorului.

• Rulmenți rupti sau nelubrifiați. Rulmenții cu bile defectează mai des - mult mai des atunci când uită să-i unge cel puțin o dată la șase luni sau pe an cu litol, ulei solid sau unsoare de grafit. Frecarea excesivă frânează arborele motorului.

• Înfășurări de ardere. Se știe că buclele scurtcircuitate emit curenți mari de inducție în câmpurile magnetice alternative ale rotorului și statorului. Rezistența unei spire este atât de mică - și incomensurabilă, nepotrivită cu curentul mare - încât se eliberează o cantitate semnificativă de căldură, distrugând înfășurarea. Acest lucru este valabil pentru rotoarele și statoarele motoarelor, transformatoarelor, șocurilor și electromagneților - oriunde este utilizată o bobină de miez.

• Reducerea tensiunii de alimentare... Situațiile sunt larg răspândite când, în loc de 220 de volți, tensiunea devine egală cu 127. Aceasta este o raritate - dar cel puțin o dată la câțiva ani, centralele și substațiile pot produce tensiuni reduse, conform cărora tensiunea finală va fi setată exact la 127 V. Pentru aparatele de uz casnic, o astfel de tensiune nu este periculoasă. Acest lucru nu amenință mașinile de spălat - cifra de afaceri se va înjumătăți aproape. Un motor colector, de exemplu, este în general „indiferent” la câte frecvențe hertzi dintr-o priză sunt 25 sau 50.

• Perii uzate. Motoarele colectoarelor sunt proiectate astfel încât înfășurările rotorului să fie conectate în serie cu înfășurarea statorului prin perii de grafit. Funcționarea motorului timp de 1000 de ore sau mai mult uzează periile. Încălzirea frecventă a motorului din funcționarea prelungită la turație maximă contribuie și mai mult la uzura periilor. Periile noi, neterminate, care generează scântei excesive, cauzează, de asemenea, funcționarea defectuoasă a motorului.

• Supraîncărcare tambur cu rufe... Nu încărcați mai multe kilograme de rufe decât este indicat în instrucțiuni.

Există cinci motive pentru care mașina nu spală rufele (tamburul este staționar).

• Pierderea contactului electric. Ruperea înfășurării are loc din cauza șocurilor critice și a vibrațiilor în timpul funcționării motorului. Înfășurarea este, de asemenea, deteriorată în timpul depozitării și utilizării în medii agresive, de exemplu, în încăperi în care sunt prezenți vapori de acizi minerali puternici. Defectul spargerii poate fi, de asemenea, arderea spirelor scurtcircuitate, deteriorarea mecanică de la obiecte străine care au pătruns în motor etc.

• Alimentarea accidentală a unei tensiuni de 380 V linie la linie este garantată pentru a distruge toată inginerie electrică și electronică din casă.... De asemenea, MCA nu este conceput pentru acest tip de stres. Utilizați un regulator de mare putere pentru care tensiunea de intrare poate varia de la 100 la 500 V (un astfel de dispozitiv este extrem de greu de găsit).

• Cureaua a căzut sau este deteriorată. Unele CMA folosesc o transmisie cu curea de la arborele motorului la tambur.

• Protecția termică este declanșată indiferent de cauza supraîncălzirii motorului: supratensiune, circuit turn-to-turn, spălare pe termen lung de mai multe ore a zeci de kilograme de rufe (în loturi, una după alta), consum de grăsime etc. Termistorul se declanșează atunci când temperatura plăcilor statorului depășește 90 de grade de căldură. Când termistorul este „deprins”, curentul de alimentare către motor se oprește până când se răcește sub 80 de grade - numai după aceea termistorul „se declanșează” înapoi.

• Ruperea ECU (unitate de control electronică). Aceasta este o placă de control, împărțită în părți electronice și electromecanice (circuite de putere cu relee de comutare). Dacă programul sau părțile electronice ale plăcii (procesor, RAM, ROM, memorie flash) eșuează, comenzile de control nu vor fi transmise circuitelor de alimentare. Uzura contactelor releelor ​​în sine (de exemplu, unul dintre ele care pornește motorul) după milioane de operații provoacă, de asemenea, defectarea motorului și a întregii mecanice.

Problema de la motor se manifestă în moduri diferite.

1. Sclipește de jos - periile sunt uzate, bornele care leagă cablul de alimentare la motor sunt arse.
2. Pocnituri - există un scurtcircuit între tururi în înfășurări, componentele motorului sunt acoperite cu praf de grafit conductor.
3. Fluiere - nivelul crescut de fluier vine de la invertorul care acţionează motorul invertorului supraîncărcat.
4. Lăstari - defectarea bobinajului motorului sau a elementului de încălzire de pe carcasă. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când mașina încălzește apa și motorul este și pornit (funcționează în perioadele stabilite de software). Defectarea este verificată de un tester - în modul ohmmetru.
5. Tobe sacadate - transmisia cu cureaua este rupta, cureaua este intinsa. Funcționarea sacadată a motorului se observă și cu perii uzate sau funcționare neclară a invertorului, sursă de alimentare nesigură, fără circuit clar când releele de control de pe placă sunt pornite, bornele oxidate pe fire.

Primul pas este verificarea motorului în sine.

Pentru a ajunge la motor, procedați în felul următor:

• deconectați alimentarea prin scoaterea ștecherului din priză, îndepărtați mașina de perete;
• opriți alimentarea cu apă de la alimentarea cu apă și deconectați furtunurile de alimentare și de evacuare;
• îndepărtați peretele din spate al mașinii (în unele cazuri este necesar să demontați rezervorul și să îl mutați în lateral, deoarece motorul este sub el).

Deșurubați șuruburile de blocare de pe părțile laterale ale motorului și scoateți periile. Dacă sunt aproape complet uzate, înlocuiți-le cu exact aceleași. Opțiunea ideală este să cumpărați altele similare, acesta este un consumabil pentru motor. Resurse de perii - până la 15000 de ore.

Poate fi necesar să dezasamblați statorul (de obicei este împărțit în două jumătăți) sau rotorul poate fi îndepărtat de la un capăt. La capetele rotorului (sau în statorul însuși) sunt fixați rulmenți. Înlocuiți-le cu exact aceleași. Ele pot fi găsite pe orice piață casnică. Interschimbabilitatea lor este posibilă - de la motoare similare.

Este mai ușor să schimbați atât firele, cât și bornele decât alte părți. Orice fire de alimentare cu o secțiune transversală de până la 1,5 mm2 va funcționa. Terminalele și cablurile pot fi găsite la magazinul dvs. de îmbunătățiri pentru locuințe. Noile terminale cu fire sunt conectate folosind îmbinări lipite. Dacă firul este rupt, conexiunea este restabilită prin lipire, iar acest loc este izolat.

Lamel - placa de cupru de pe „cureaua” purtătoare de curent a rotorului. Numărul de lamele poate ajunge la 20. În consecință, numărul de înfășurări este de 10, deoarece începutul și sfârșitul înfășurării sunt conectate folosind lamele pereche și sunt în contact cu periile.Grafitul, șlefuind periile în timpul funcționării, poate „înnegri” lamelele. Curățați-le cu șmirghel fin. Dacă lamele s-a desprins, doar înlocuirea întregului rotor va ajuta: la motoarele colectoare, înfășurările sunt umplute cu lipici compus sau epoxidic și este imposibil să lipiți lamelele până la capătul înfășurării.

Arsarea înfășurărilor statorului necesită înlocuirea statorului. Adesea, înfășurarea statorului este, de asemenea, umplută cu compus sau „epoxi”, iar un astfel de motor nu poate fi reparat. Dacă centrul de service nu a găsit un stator funcțional de la un motor uzat, în care rotorul s-a ars sau s-a uzat, atunci motorul nu poate fi reparat și este înlocuit în întregime. La motoarele „neșlefuite”, statorul este rebobinat independent - este nevoie doar de o bobină dintr-un fir email nou din secțiunea necesară.

Înlocuirea termistorului este ușoară. Este un element care se detașează rapid. Cel mai adesea este situat pe plăcile statorului. Suspiciunea unei defecțiuni a termistorului apare atunci când motorul supraîncălzit s-a răcit, există contact între ECU și motor și motorul nu pornește.

Dacă motorul este încă defect - și nu poate fi reparat, atunci procedați în felul următor:

• deconectați mașina;
• scoateți cureaua (sau roata cu transmisie directă) de la motor;
• specificați în instrucțiuni unde se află elementele de fixare, cu care este fixat motorul, îndepărtați aceste șuruburi;
• scoateți contactele de la bornele motorului;
• ridicați motorul și scoateți-l;
• instalați exact același motor în locul lui;
• conectați și asamblați totul în ordine inversă.

Reconectați alimentarea cu apă și scurgeți, deschideți robinetul de apă. Încercați să porniți mașina. Rufele vor fi spălate normal în conformitate cu parametrii programului selectat. Dacă funcționalitatea SMA este restabilită, puneți-l în locul inițial după terminarea spălării.

Vedeți mai jos cum să înlocuiți periile și rulmenții motorului.