Cum se reglează carburatorul motocoșilor?

Un tăietor sau un trimmer pe benzină, în ciuda simplității sale relative (comparativ cu un motor de mașină), mai devreme sau mai târziu eșuează. Vine un moment în care perioadele lungi de nefuncționare și repornirile unității pe benzină nu pot fi evitate - este necesară întreținerea. În cazuri avansate, este necesară repararea sau, mai degrabă, înlocuirea pieselor uzate cu aceleași noi. Până când te confrunți cu necesitatea înlocuirii pieselor uzate, este necesară întreținerea carburatorului - curățare, clătire, reconfigurare mecanisme.

Benzokos (decoșitorul) conține o bază - un corp din aluminiu, în care sunt așezate restul pieselor, lucrând armonios în ansamblu. Corpul carburatorului are un difuzor - o cursă cu canale interne prin care este pompat aer.

Canalele care se ramifică din cursa difuzorului furnizează combustibil, cu care aerul forțat se amestecă, purtând cu el vaporii de benzină. În afara compartimentului principal al carburatorului se află:

• jeturi;
• mini pompa de combustibil;
• unitate de reglare a amestecului combustibilului cu aerul.

Acesta din urmă formează amestecul foarte exploziv aprins în camera de ardere a carburatorului.

Procedura de injectare și filtrare a combustibilului în motor, frezele pe benzină sunt următoarele.

1. Supapa de accelerație controlează cantitatea de aer furnizată difuzorului. Cu cât este furnizat mai mult aer, cu atât mai mult oxigen are nevoie pentru a arde benzina și cu atât este generată mai multă energie sub formă de căldură. Energia termică este transformată în continuare în energie mecanică.
2. Pompa cu diafragmă furnizează cantitatea necesară de benzină.
3. În plus, benzina trece prin șocul motorului.
4. Combustibilul curge prin supapele de admisie și evacuare.
5. Combustibilul este filtrat folosind un filtru cu plasă.
6. Prin supapa cu ac, acesta intră și în camera cu membrana.

Amplasarea carburatorului este după cum urmează.

1. Aerul intră în conductă cu un clapete de aer. Clapeta setează debitul de aer necesar.
2. În unitatea de injecție a benzinei, difuzorul este îngustat - acest lucru este necesar pentru a oferi un debit de aer mai mare.
3. Combustibilul trece prin compartimentul cu flotorul și trece prin duza, intră în această îngustare a tubului. Camera de plutire dozează alimentarea cu benzină. În acest compartiment, presiunea este în echilibru. Într-un tub îngustat, coboară. Datorită diferenței în ambele valori de presiune, benzina și trece prin jet.
4. Fluxul accelerat pulverizează benzină, transformând-o în vapori de aerosoli. Amestecul rezultat benzină-aer este gata pentru aprindere în camera de ardere.
5. După trecerea prin conducta de combustibil, acest amestec se află în cilindrul carburatorului.

Concluzie: pentru a seta puterea necesară, în primul rând, vei regla viteza de ardere a combustibilului folosind clapeta de aer. Dacă decalajul este prea mic și oxigenul într-un astfel de amestec este mai mic de 10%, combustibilul nu arde, prin urmare, motorul nu va porni sau se va opri imediat.

În cazul achiziționării unui trimmer chinezesc, merită luat în considerare că acesta diferă puțin de cele europene - același motor și acționare în 2 sau 4 timpi.

Defecțiunile carburatorului unei mașini de tuns sau mașini de tuns, în ciuda relativității ușoare a eliminării lor, necesită uneori o căutare lungă prin metoda eliminării. Principalele motive sunt:

• calitate nesatisfăcătoare a epurării benzinei;
• înfundarea filtrului de aer;
• acumularea de depuneri si depuneri de carbon in compartimentele si cursele carburatorului.

Fiecare dintre probleme are propriile sale motive.

Cea mai repetitivă avarie este uzura diafragmei. Ca urmare, neconformitatea acestuia. Pasajele de combustibil nu sunt sigilate în anumite etape ale ciclului motorului. Motivele sunt următoarele:

• ai lucrat prea mult timp la motocoasa sau la masina de tuns fara intrerupere;
• alimentat cu combustibil de calitate scăzută;
• gazele de evacuare intră în canalul de impuls.

O membrană deformată este plină de câteva consecințe negative:

• nu există suficientă benzină sau oxigen în amestecul combustibil generat;
• motorul pornește după 10 sau mai multe încercări nereușite;
• motorul bate, clinchete in timpul functionarii etc.;
• pistonul de lucru este deformat.

Motivele pentru înfundarea filtrului cu plasă sunt curățarea combustibilului de proastă calitate, deteriorarea furtunului și/sau a capului de livrare.

Uzura marginii de contact a pârghiei este o consecință a unui combustibil incomplet purificat, în care au pătruns boabe de nisip sau particule de argilă, metal sau alte incluziuni care nu sunt solubile în hidrocarburi lichide. Există o problemă cu injecția de combustibil, motorul nu funcționează corect fără sarcină.

Acul de admisie se rupe din cauza particulelor de metal și piatră din benzină. Ca urmare, scaunul acului de admisie nu se potrivește strâns pe acesta, amestecul de combustibil curge. Există prea mult aer în amestecul combustibil creat de carburator, ceea ce poate face ca motorul să „strănute” în timpul funcționării. În cele din urmă, acul se poate bloca din cauza benzinei de calitate scăzută sau unitatea a fost inactivă pentru o perioadă lungă de timp.

În compartimentul de control se pot acumula depozite. Acul nu închide complet orificiul, iar în camera de combustibil intră multă benzină - motorul o revarsă, eventual umple și bujiile. Din această cauză, amestecul benzină-aer conține o cantitate crescută de vapori de benzină. Eficiența scade considerabil.

Membrana se deformeaza adesea (uneori se rupe) din cauza functionarii continue a motocoasa sau trimmerului timp de cateva ore. Dacă abuzați de acest mod de funcționare „șoc”, deteriorarea membranei apare mai des. Noile defecțiuni se vor presăra ca o corn abundență:

• pistonul se va rupe;
• numărul de încercări nereușite de pornire a motorului va crește dramatic;
• amestecul de combustibil conține prea puțină benzină;
• puterea utilă (termică) va scădea brusc.

Blocarea pârghiei de reglare este o consecință a instalării incorecte a acesteia, îndoirea accidentală. Fața de contact va avea poziția greșită. Acest lucru va perturba injecția suplimentară de benzină.

Supapa de accelerație și clapeta de aer devin inutilizabile din cauza pătrunderii de praf, particule de metal etc., cu fluxul de aer. Amortizoarele deteriorate arată ca piese sablate. Datorită uzurii amortizoarelor, eficiența motorului scade și sunt detectate defecțiuni. Pistonul și cilindrul sunt uzate.

În unele cazuri, acest filtru pur și simplu nu este potrivit pentru modelul dvs. de motocositoare sau mașină de tuns. În cele din urmă, arborele motorului va avea de suferit - piesele sale cad în canalele motorului, provocând ruperea pistonului.

Faptul că reglarea este prea grosieră (nu este posibilă setarea precisă a parametrilor) sunt de vină pentru arcurile de pe șuruburile de reglare. Un producător de motocoase sau mașini de tuns poate furniza arcuri inutil de groase și rigide. Altele pot fi găsite fie în atelierele unde se repară echipamente similare, fie achiziționate de la orice dealer sau reprezentant oficial al companiei care a produs motorul pentru mașina de tuns sau coasa electrică.

Grund - o mini-pompă de mână pentru pomparea forțată a combustibilului în carburator. Pentru a porni motorul cu succes, poate fi necesar să pompați manual 20 ml de benzină.

Lista lucrărilor viitoare cu motorul ar putea fi după cum urmează:

• înlocuirea pompei de combustibil;
• demontarea și spălarea sităi;
• înlocuirea pârghiei de reglare;
• este, de asemenea, necesar să curățați spațiul de reglare;
• înlocuirea membranei (sau a întregului bloc în care se află această membrană);
• reglarea supapelor de intrare, ieșire și ac;
• înlocuirea amortizoarelor;
• curățarea canalelor de combustibil și a difuzorului;
• înlocuirea arcurilor cu șurub;
• schimbarea grundului.

Nu toată această muncă poate fi făcută. Se dovedește adesea că multe dintre ele nu sunt necesare dacă este detectată imediat o anumită defecțiune.

Diagnosticarea și reglarea carburatorului cu propriile mâini poate dura doar câteva minute.

Porniți motorul pentru a face bine. Acțiunile tale sunt după cum urmează.

1. Găsiți limita de viteză în gol. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul L la dreapta și apoi la stânga. Pasul de întoarcere este un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic.
2. Cu șurubul T puteți regla turația de ralanti a motorului: creșteți la rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic, micșorați - invers. Motorul reglat funcționează cu încredere fără sarcină și fără încălzire. Încălzit - nu supraestimează viteza.
3. Dacă nu reglați motocoasa, ci mașina de tuns, atunci rotațiile șurubului T stabilesc o rezervă mai mare în ceea ce privește turația. Pentru ambele tipuri de dispozitive, rotații stabile sunt setate atunci când înălțimea de tăiere este selectată cu cuțitul (sau linia).
4. Ultimul șurub este rotit în H. ​​Acesta stabilește rata de alimentare cu benzină cu aer la turația aproape maximă, puterea motorului, temperatura de încălzire a motorului și consumul de combustibil.

Pentru a regla motorul folosind șurubul H, procedați în felul următor.

1. Deschideți accelerația și strângeți accelerația la accelerație maximă.
2. Rotiți șurubul H în sensul acelor de ceasornic până când turația motorului scade.
3. Rotiți încet același șurub în sens invers acelor de ceasornic până când motorul produce o turație neregulată.
4. Rotiți ușor elicea înapoi (în sensul acelor de ceasornic) până când motorul funcționează fără probleme. Este important să înțelegeți această linie.

Reglarea fină are ca rezultat arderea completă și o bujie albă maronie. O lumânare umplută cu benzină este mult mai întunecată decât o lumânare care nu poate fi reîncărcată.

Cum se reglează carburatorul motocoaselor, vezi mai jos.